近日，大众汽车集团（中国）相关负责人表示，新冠肺炎疫情所带来的不确定性影响到一些特定汽车电子元件的芯片供应，而中国市场的全面复苏也进一步推动需求增长，使得情况更加严峻，导致一些汽车生产出现断供的浪潮。“我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付未受到影响”。
一汽-大众方面也回应称，新车生产的确受到一定影响，目前公司正与相关供应商进行沟通，但并没有如外界传言出现全面的断供浪潮。上汽大众方面也对媒体表示，全球性芯片市场供应问题并不是突发事件，公司对此早有准备。上汽大众每年的采购量都是制订好计划的，不会出现库存突然出问题而导致断供浪潮出现的情况。
受疫情影响，全球半导体供应不足，这也使得下游汽车制造业面临“缺芯”的巨大风险。据悉，目前汽车行业最紧缺的主要是功能芯片MCU（微控制单元），多集中在8英寸晶圆生产线，而8英寸晶圆产能持续紧张，导致传导至汽车产业链。据东吴证券研报显示，目前，汽车电子领域的部分 MCU 产品价格涨幅在 20%-30%，目前 MCU 市场主要份额被英飞凌、ST、NXP 等IDM 厂商占据，受制于欧洲疫情， IDM 厂商的复工率和产能利用率恢复不及预期，例如 ST 的产能利用率仅约 70%，而 MCU 主要在 8寸晶圆厂投片，属于 8 寸晶圆制造的上游环节，在 8 寸晶圆代工厂产能同样紧缺的情况下，MCU 产能供应不足。从需求端看，汽车电子、消费电子需求复苏和提升程度超预期，并且部分客户抢货、囤货状况加剧，导致 MCU 出现缺货、涨价行情。
据报道，德国汽车零部件供应商大陆集团（Continental）上周五表示，中国在疫情导致全球销量下滑后出现需求反弹，导致半导体短缺，供应链瓶颈可能持续到2021年。尽管芯片生产商已通过扩大产能来应对近期突增的需求，但市场所需的额外供应量将需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。
中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长近日在接受媒体采访时也对此表示，媒体集中报道的芯片供应短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。李邵华分析认为，由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。不过，就明年全年而言，芯片短缺的影响将不会太大，目前尚难以做出定量估计。由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能依然不足，芯片价格出现上涨或将不可避免。
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